随着时代的不断进步，摩托车市场也出现“逆流”发展趋势。越来愈多的年轻人放弃汽车市场，转身奔向摩托车市场。
摩托车发展到了今天已经有了很细的分类了，虽然各个车型之间会有一些跨界元素，但无论从性能、用途、外观等方面都有了独立的车型分类。明确的了解各个车型才能知道哪种车型更适合自己.
整理了以下6款个人觉得很值得推荐的车型。
作为一款新手友好、初学者入门的摩托，川崎Ninja400的确很受欢迎，以至于不管是外面其他车系，还是本家车型都喜欢拿它来进行比较。
川崎Ninja400作为崎小忍者的晋级换代车型，其高度保持了家族化的外形设定和配色，硬朗线条的扰流板搭配环保绿色，尾灯则采用了内嵌式设计。全车灯光系统采用LED光源，并配备了单油门拉线、前后ABS、仪表为指针+数码负显LCD和滑动离合器，并预载可调避震器。
川崎Ninja400搭载一台直列双缸水冷四冲程400CC的发动机，DOHC每缸四气门，缸径行程70X51.8，压缩比11.5:1。最大马力45.5匹，最大功率在9600转爆发33.5千瓦，在8000转爆发37.2牛米的峰值扭矩。采用国际六档，湿式多片离合器，链条传动。座高785毫米，油箱容积14升，油耗4.2升百公里，零百加速4.99秒，极速187公里每小时，整备质量168公斤。
喜欢机车的人一定知道春风这款车，春风250是春风第二款入门级仿跑，也是国产网红车的代表作了。
春风250SR可以说是国产车里两万以内比较好的一款入门级仿赛，外形上基本上已经超过同级别90%的仿赛、街车了。这款车的优化升级次数要多于其他车型，高配版配备了前后ABS + TFT彩屏 + 滑动离合。
春风 250SR拥有单缸249cc的爆发力，最大功率20.5千瓦，最大扭矩达到了22牛·米。极速150至160之间，百公里加速7秒左右。
这款车型，是小编认为综合性比较强的一款车型。首先其外观有着跑车应有的肌肉感，分体车座、分体车把、双油门线、造型新颖的LED前灯，都让其在保留运动外观的同时，也能为摩友提供优秀的驾驶体验。
同时，凭借着铃木的技术加持，也赋予了豪爵DR150更为优异的驾驶体验。其将搭载CBS前后碟刹联合制动系统，可有大幅度减少刹车距离。增加的七段可调中央减震，让重心更集中，驾驶体验更具优势。此外，豪爵DR150的油耗表现也是一绝，百公里油耗仅为1.92L，使其日常代步功能进一步扩大。当然，优秀的产品表现，也让其定价更高，官方零售价为12580元，这与其参数和配置还是成正比的。
雅马哈YZR-R3是近年来入门级别当中非常优秀的一款车，可以直接叫板川崎Ninja400。
雅马哈YZR-R3配备了一块全液晶的单色仪表盘，上联板采用了挖空设计，全车前后采用LED光源。整车拥有14升的油箱容量，配合171kg的整备。该车的前后刹车规格分别为298mm单浮动盘配备双活塞卡钳和220mm单盘配备单活塞卡钳。
动力方面，这台车搭载的321cc双缸8气门发动机，10750rpm本可输出30.4的功率，9000RPM可提供最大28.4的扭矩。
豪爵的这款TR150，是豪爵旗下一款比较经典的太子车型，这款车相对来说，小巧玲珑，非常适合城镇驾驶和短途休闲游。
动力方面这款车依旧是使用豪爵TSR发动机，这点其实就有点遗憾了，如果能够搭配豪爵最新的ESR发动机，那么整车的性价比将会更上一个台阶，要知道GZS150就是已经升级了这款ESR动力总成，发动机功率，扭矩都得到了一定的提升，ESR发动机也应用了更多豪爵最新研发的技术。
这款TSR150动力总成，最大功率为8.3kW，最大扭矩为11.4N•m。在这个排量当中其实数据真的算不得好，只能说以豪爵的调性，主打稳定吧，只能这样安慰我自己了。
配置方面，前碟后鼓，机械+油箱液晶仪表，其实也没有太多有亮点的地方，像什么ABS、CBS这些鬼，豪爵在这个小排量车型当中，好像根本就没有当成一回事。
但是说归说，豪爵的品质还是值得称赞的，也是豪爵在这个激流猛进的摩托车发展大流当中可以站得住脚的一个根本了。
又是一款“小钢炮”的KTM250 DUKE开始主打亲和力了，2021款KTM 250 Duke官方售价从2018年的34980元直接下调到了29800元。
KTM250 DUKE的电灯采用的是LED分离式设计，并且座椅副车架用的是一体式铝合金，整车轴距为15.5毫米，车重为149Kg，主打KTM轻量化车身的理念，则油箱容量为13.4升。
动力部分，KTM250 DUKE采用的是单缸水冷四冲程，配合博世电喷系统，实际排量为249cc，拥有22Kw的最大功率，最大扭矩达到了24牛米，并且在7000转速时就可以爆发，而百公里加速成绩为7秒出头。
最后：
玩车既是一种爱好，也是一种情怀，高价位的车不一定是最好的，但适合自己的绝对是玩车人最需要考虑的，既然是玩车，一开始玩的就是心态，与自己经济相匹配的车型，市场选择需求其实很大的。